GP Mónaco 1982

Esta carrera fue muy especial por tener el más inesperado final de la historia de la Fórmula 1. Además, esta prueba fue la primera sin la presencia de la Leyenda Gilles Villeneuve.

Como la mayoría de pruebas de esa temporada, se hicieron tandas preclasificatorias para eliminar a los once pilotos más lentos, obligándolos a contemplar esta emocionante carrera desde sus boxes. Con Arnoux en la pole, comenzó el Gran Premio. Catorce vueltas más tarde éste tuvo un accidente, dejando el mando de las operaciones a su compatriota Prost. Parecía que tenía la carrera en el bolsillo, pues quedaban tres vueltas para finalizar y el segundo clasificado, Patrese, estaba muy atrás. Se preguntarán: ¿y qué tiene de especial?

Bien, la emoción comenzó cuando empezaron a caer las primeras gotas sobre El Principado. Alain Prost pasaba confiado por la Chicane del Puerto cuando ocurrió lo impensable: su monoplaza patinó, el francés perdió el control y se empotró contra los guardaraíles. Un sorprendido Patrese era ahora el nuevo líder perseguido a poca distancia por Pironi. A Patrese se le escapaban las posibilidades de conquistar su primer Gran Premio al trompear en Loebs. Pironi pasaba por delante suyo arrebatándole el liderazgo. Pero al encabezar la última vuelta, en el túnel, se encontró con la desagradable sorpresa de que no tenía gasolina. Andrea de Cesaris tenía ahora el endiablado liderazgo, pero se quedaba también corto de gasolina sin poder pasar a Pironi. Ahora Derek Daly era el siguiente líder. Sin embargo, antes tendría que completar dos vueltas para ganar, ¡pero sin alerones ni delanteros ni traseros! Al final Daly no logró llegar a la meta para correr la última vuelta pues dañó su caja de cambios.

Mientras tanto, Patrese lograba arrancar su Brabham (que se la había calado) aprovechando la bajada en la zona del circuito en la que se encontraba su monoplaza. Finalmente consiguió su primer triunfo de Fórmula 1. ¡Y vaya friunfo! En el podio lo acompañaron Pironi, segundo, y De Cesaris, tercero. Cuarto fue Mansell doblado una vuelta, al igual que De Angelis, que fue quinto. Daly finalizó sexto y Prost, a pesar de su accidente, se clasificó séptimo. Brian Henton curzaba la meta octavo a cuatro vueltas del venceder y Marc Server noveno, a seis vueltas, completando de este modo la clasificación final del GP de Mónaco de 1982 que pasó a la historia por la cantidad de líderes que hubo en las últimos tres giros.

Etiquetas: 1982, Andrea de Cesaris, Armoix, Brabham, Brian Henton, Daly, GP Mónaco, GP Mónaco 1982, Loebs, Marc Server, Nigel Mansell, Patrese, Pironi, Prost, Villeneuve

Andrea De Cesaris

Nacido en Roma, De Cesaris empezó a competir en serio a los 20 años, logrando el subcampeonato en la F3 británica, que podría haber ganado de no ser por sus absurdos accidentes. En 1980 compitió en el campeonato de F2 europeo donde fue quinto. Al final de la temporada de 1980 de Fórmula 1, le llamaron para sustituir al veterano Vittorio Brambilla de Alfa Romeo en la categoría reina. En su primera carrera (GP Canadá), De Cesaris, octavo en la parrilla, tuvo que abandonar por problemas en el motor. Y en Watkins Glen (GP USA Este), De Cesaris sufrió un accidente de los que tantos padeció. Fue fichado por McLaren para 1981, y ¡adivien! En la primera carrera se llevó por delante a J. Watson. En casi todas las carreras tuvo que abandonar y logró un solo punto. Entonces McLaren decidió expulsar a De Cesaris del equipo y colocar en su lugar a Niki Lauda. En 1982 volvió a Alfa Romeo y tras varias carreras en las que tuvo que abandonar, consiguió un podio en Mónaco tras llegar tercero a meta. Las últimas vueltas de la carrera fueron de locura. Tan sólo decir que De Cesaris consiguió el podio aunque se quedó sin gasolina. Luego, llegaron varios accidentes consecutivos, que hicieron de 1982 una mala temporada. En 1983 falló el coche, pero De Cesaris luchó y se plantó segundo en Hockenheim y en Sudáfrica, aunque acabando únicamente cuatro carreras. En 1984 cambió de equipo y se marchó a Liger, una escudería que ahora estaban en horas bajas. De Cesaris logró tres puntos, igual que el año siguiente. En 1986, junto a A. Nanini, fue uno de los primeros pilotos de la escudería Minardi, si bien sólo pudo llevar el coche a meta una vez. El coche fallaba demasiado y en 1987 se marchó a Brabham junto con Ricardo Patrese. El mejor resultado fue un milagroso tercer puesto en Spa tras haberse quedado sin gasolina en la última vuelta, algo muy típico de él. Y el resto de la temporada fue un auténtico desastre. En 1988 tuvo el privilegio de ser el único piloto de la debutante Rial, si bien sólo logró un cuarto puesto en Detroit, aunque  los demás resultados fueron abandonos. En 1989 y 1990 se marchó a la flamante Dallara logrando un tercer puesto en 1989, que supo a gloria a De Cesaris y a la propia Dallara, que jamás volvería a lograr tal hazaña. En 1991 fue el segundo de Jordan y De Cesaris puntuó en cuatro carreras (tres de ellas seguida, algo que jamás volvería a lograr). En 1992 y 1993 fichó por Tyrrel. Aquellos años no fueron buenos y volvió fugazmente a Jordan en 1994 para sustituir a un penalizado E. Irvine. El resto de la temporada la pasó en Sauber y al final de temporada decidió retirarse. Debía dejar sitio a jóvenes pilotos. Con más de 200 G.P.s a sus espaldas, De Cesaris recibió el apodo de “Andrea De Crasheris” por su multitud de accidentes. Hoy reside en Mónaco donde es corredor, pero de bolsa.

Vittorio Brambilla

Nacido en Italia, Vittorio Brambilla se crió junto a su hermano “Tino”, en el circuito de Monza. “Vitto” siempre estaba merodeando por el circuito y no se perdía carrera alguna. Ya adultos, su hermano intento clasificarse, sin éxito, en los Grandes Premios de Monza de 1963 y 1969. Pero Vitto tuvo mucho más éxito. En 1972 había ganad el prestigioso campeonato de F3. Y al fin llegó el gran momento: Argentina’74, con Vittorio Brambilla a los mandos de un March. Esa temporada, sin embargo, fue muy dura para él y tan sólo consiguió un punto en todo el año.

En 1975, también pilotando para la escudería March, las cosas siguieron duras, ya que acabó tan sólo 9 carreras de las 11 disputadas hasta que llegó el GP de Austria, en el circuito de Osterreichring. Vitto consiguió la octava posición en parilla y ganó finalmente la carrera bajo un intenso aguacero. Fue algo impresionante: adelantó a Lauda, Hunt y a muchos más … También le “ayudó” Dirección de Carrera, que suspendió el Gran Premio antes de que se dieran la mitad de las vueltas. Cuando Vitto ganó, se puso tan eufórico que soltó las manos del volante y se estrelló en plena recta.

En 1976 tuvo como compañero a Ronnie Peterson, en la que sería la primera y última temporada juntos. El coche era muy modesto y no pudo conseguir ni un solo punto. De hecho, se tuvo que retirar en casi todas las pruebas. En 1977, Brambilla fichó por la escudería Surtees (fundada por el Campeón del Mundo John Surtees), en la que también logró pésimos resultados, al igual que en la temporada del 78. Además, en ese mismo año, sufrió un espectacular accidente en el circuito de Monza, que lo dejó en coma, precisamente en el mismo circuito en el que se mató su amigo Peterson.

Aunque dijo que se retiraría definitvamente de las carreras, en 1980 volvió a la Fórmula 1 para disputar Grandes Premios con Alfa Romeo, si bien ni logró un solo punto. Finalmente, en el año 2001. ocurrió la tragedia: “El Gorila de Monza” murió a causa de un infarto de corazón cuando podaba el jardín de su casa, en Monza.

Vittorio Brambilla (1937-2001)

G. P. disputados: 74 (1984-1980)

Campeonatos: 0

Subcampeonatos: 0

Victorias: 1 (1975)

Podios: 1 (1975)

Poles: 1 (1975)

Etiquetas: Alfa Romeo, G.P. Argentina, G.P. Austria, Hunt, Italia, John Surtees, Lauda, March, Monza, Ronnie Perterson, Surtees, Vittorio Brambilla